喜大普奔!南沿江城際鐵路開工,沿線多地4年后一舉邁進(jìn)“高鐵時(shí)代”千呼萬(wàn)喚的南沿江城際鐵路終于從紙上走向現(xiàn)實(shí)!10月8日上午,國(guó)慶長(zhǎng)假后上班第一天,江蘇省委、省政府在常州市金壇區(qū)召開加快推進(jìn)江蘇高鐵建設(shè)暨江蘇南沿江城際鐵路開工動(dòng)員會(huì)。南沿江城際鐵路是時(shí)速350公里的高速鐵路,線路自京滬高鐵南京南站引出,向東經(jīng)句容市、金壇區(qū)、武進(jìn)區(qū)、江陰市、張家港市、常熟市,終至在建的滬通鐵路(上海—南通)太倉(cāng)站。新建正線長(zhǎng)度278.53公里。全線共設(shè)南京南-句容-金壇-武進(jìn)-江陰-張家港-常熟-太倉(cāng)等8個(gè)車站,建設(shè)工期為4年。近期規(guī)劃開行客車100對(duì)/日,遠(yuǎn)期規(guī)劃開行客車130對(duì)/日。屆時(shí),沿線的句容、金壇、江陰、張家港、常熟、太倉(cāng)等地將一舉進(jìn)入高鐵時(shí)代,融入滬寧1小時(shí)高鐵圈。
城際鐵路要求線路具有高平順性和高穩(wěn)定性,因而橋梁比例比普通鐵路明顯增加。城際鐵路的橋梁至少須具備以下的功能:1、梁體應(yīng)有足夠大的豎向剛度、橫向剛度和抗扭剛度,以保證路線的高平順性和避免不良的車橋動(dòng)力響應(yīng)2、橋梁墩臺(tái)應(yīng)該有足夠大的縱向剛度,以限制橋上無縫路線軌道的附加應(yīng)力和制動(dòng)時(shí)梁軌相對(duì)位移,保證橋上無縫路線的平順和穩(wěn)定?;谝陨弦?,我國(guó)城際鐵路對(duì)于中小跨度橋梁,以32m簡(jiǎn)支箱梁為主要制梁。東吳網(wǎng)架專業(yè)承建城際鐵路制梁場(chǎng)鋼筋籠吊具。